Le Monde s’est procuré une étude de la direction des transports de la Commission européenne. L’idée est de taxer chaque litre de kérosène des avions de 33 centimes d’euro. Une ponction somme toute modeste pour un secteur de l’industrie aéronautique qui ne souffre guère des taxes : depuis 1944, les compagnies aériennes sont en effet fiscalement exonérées sur leur consommation de carburant, que ce soit via une TICPE ou tout simplement la TVA. Si le principe d’une taxe mondiale parait impossible à l’heure actuelle (il faudrait un vote unanime des 191 pays membres de l’OACI, l’organisation de l’aviation civile mondiale), au niveau régional rien n’empêche de mettre en place une telle ponction.
En Europe, plusieurs pays ont mis le dossier sur la table : la Belgique, les Pays-Bas, et la Suède qui a même mis en place une taxe sur les billets d’avion. Avec succès visiblement, puisque la fréquentation a baissé de 5% sur les lignes intérieures. Pour ce qui concerne la France, une taxe sur le kérosène permettrait non seulement de réduire de 9% les émissions de dioxyde de carbone, mais aussi d’engranger 3,5 milliards d’euros par an : une manne qui intéressera certainement Bercy qui cherche à générer des recettes supplémentaires pour financer la transition énergétique.
Les passagers seront néanmoins les premiers à payer plus cher leurs billets d’avion, les compagnies aériennes répercutant la taxe sur les consommateurs. De fait, le prix des billets augmenterait en moyenne de 10%… ce qui, dans le contexte de la guerre des prix en vigueur dans le secteur, pourrait être assez facilement assimilable. Les voyageurs/citoyens seraient prêts pour une telle taxe carbone, pour peu que la mesure soit bien expliquée par les politiques.
En Europe, plusieurs pays ont mis le dossier sur la table : la Belgique, les Pays-Bas, et la Suède qui a même mis en place une taxe sur les billets d’avion. Avec succès visiblement, puisque la fréquentation a baissé de 5% sur les lignes intérieures. Pour ce qui concerne la France, une taxe sur le kérosène permettrait non seulement de réduire de 9% les émissions de dioxyde de carbone, mais aussi d’engranger 3,5 milliards d’euros par an : une manne qui intéressera certainement Bercy qui cherche à générer des recettes supplémentaires pour financer la transition énergétique.
Les passagers seront néanmoins les premiers à payer plus cher leurs billets d’avion, les compagnies aériennes répercutant la taxe sur les consommateurs. De fait, le prix des billets augmenterait en moyenne de 10%… ce qui, dans le contexte de la guerre des prix en vigueur dans le secteur, pourrait être assez facilement assimilable. Les voyageurs/citoyens seraient prêts pour une telle taxe carbone, pour peu que la mesure soit bien expliquée par les politiques.
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